Der neue 370Z macht seine Aufwartung
Fünf Jahre nach der Vorstellung des 350Z setzte Nissan auf der Los Angeles Auto Show 2008 die Reihe der legendären Z-Sportwagenbaureihe mit der nunmehr sechsten Generation fort. Der neue 370Z kommt mit verkürztem Radstand, einem höheren Anteil an Leichtbauteilen, einem nochmals stärkeren Motor und einer Siebenstufen-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad. Alternativ bietet Nissan für den 370Z das weltweit erste Schaltgetriebe an, bei dem eine Elektronik während des Gangwechsels per Zwischengas immer die ideale Drehzahl sicherstellt.
Die aufwärts führende Kante am neu gezeichneten hinteren Seitenfenster ist ein Fingerzeig auf die nostalgische Facette des 370Z. Führt diese Graphik doch direkt auf den Datsun 240Z zurück. Der neue 370Z steht treu zur Philosophie seines Urahnen, in dem auch er ein authentisches Sportwagenerlebnis zu erreichbaren Konditionen ermöglicht.

Athletischer, muskulöser – und zu 100 Prozent Z
Der unnachahmliche Z-Faktor kommt beim neuen 370Z in einer aggressiveren, zugespitzteren Gesamtanmutung sowie einer kompakteren Karosserie zum Ausdruck. So verkürzte Nissan den Radstand im Vergleich zum 350Z um 100 Millimeter auf 2.550 Millimeter. Aber auch die Länge schrumpfte – um 70 Millimeter auf 4.250 Millimeter. Gleichzeitig nahm die Breite um 33 Millimeter, die hintere Spurweite um 55 Millimeter zu. Die kompakteren Außenabmessungen und der verstärkte Einsatz von Leichtbaukomponenten – erstmals werden die Motorhaube, die Türen und die Heckklappe aus Aluminium gefertigt – helfen, das Gewicht der Rohkarosserie um gut 21 Kilogramm zu senken. Aber auch der Tank, der zweiflutige Auspuff, das Audio-System und die 18-Zoll-Leichtmetallräder mussten sich einer strikten Diät unterziehen. So kam unterm Strich eine Ersparnis von über 100 Kilogramm zustande. Im Gegenzug ist die Struktur des neuen Z als Folge zusätzlicher Verstärkungen verwindungssteifer geworden: Die Torsionssteifigkeit stieg im Bug- um 30 und im Heckbereich um 22 Prozent.

Neuer 3,7 Liter Motor
Neues 3,7-Liter-Aggregat: Herz und Seele des neuen Z Erstmals mit einem Start/Stop-Knopf statt einem Zündschlüssel wird im neuen Z der Motor zum Leben erweckt. Dabei handelt es sich um ein Mitglied aus der vierten Generation der renommierten Nissan VQ-Motorenfamilie. Vor allem dank des von 3,5 auf 3,7 Liter vergrößerten Hubraums stieg die Leistung auf 331 PS und 366 Nm an.
Zwei hochmoderne, viel Fahrspaß eröffnende Getriebevarianten Für den neuen 370Z stehen zwei Getriebevarianten zur Wahl. Neben der bereits erwähnten Siebenstufen-Automatik mit Lenkrad-„paddles“ präsentiert Nissan als Weltpremiere eine manuelle Sechsgangbox, bei der elektronisch sowohl beim Hoch- wie auch beim Runterschalten die Drehzahl durch kurzes Zwischengasgeben automatisch angepasst wird. Folge ist ein besonders weicher Gangwechsel. Der Fahrer muss zwar weiterhin kuppeln und schalten, kann sich aber noch stärker auf das Lenken und Bremsen seines Z konzentrieren.
So bündelt der neue Z die Essenz der Marke Nissan ähnlich wie vor 40 Jahren der 240Z. Leidenschaftliche Leistung zu einem exzellenten Preis-/Leistungsverhältnis – genau das, was schon damals gefragt war – und wonach Sportwagenfans auch heute wieder suchen.
In Nordamerika ging der neue 370Z Anfang 2009 in den Verkauf. Die europäische Markteinführung des zweisitzigen Sportwagens folgte im April 2009.